安時達跨境物流 ：國際空運和國際海運分別是如何計價的？許多人想要知道在中東地區(qū)跨境貨運物流 中的跨境國際空運和跨境國際海運分別是怎樣計費的，今日安時達貨運物流就給大家來好好地介紹一下！

中東地區(qū)跨境貨運物流

一、跨境國際空運的計算方法：

1m3的凈重超過166.67Kg的稱之為重貨，低于166.67Kg的稱之為泡貨。重貨依照具體凈重收費標準，泡貨依照體積重量收費標準。

常見問題：

1、CBM是CubicMeter的通稱，意指m3。

2、體積重量也是有的依照長（cm）×寬（cm）×高（cm）÷5000測算的，不常見，一般僅有物流公司應用此優(yōu)化算法。

3、事實上，航空貨物運輸對重貨和泡貨的區(qū)劃還需要繁雜得多，例如依據(jù)相對密度的不一樣，有1:300,1:400,1:500,1:800,1:1000等觀點。占比不一樣，價錢不一樣。

4、為了合理利用飛機場的空間和載貨量，一般會把重貨和泡貨開展合理搭配，跨境國際空運運輸是一個技術——配搭得好，能夠靈活運用飛機場比較有限的艙位資源量，做的好乃至能夠大幅提升附加盈利。重貨太多了便會消耗室內(nèi)空間（沒放滿倉位就超載了），泡貨過多便會消耗載貨量（沒超過較大凈重就裝滿了）。

二、跨境國際海運的計算方法：

1、跨境國際海運對重貨和輕貨的區(qū)分比跨境國際空運簡易得多，在我國的跨境海運拼箱業(yè)務流程大部分依照1m3相當于1噸的規(guī)范區(qū)別重貨和輕貨。

在跨境海運拼箱之中，重貨很少見，基本都是輕貨，并且跨境海運拼箱是根據(jù)容積計算運費，跟跨境國際空運依照凈重計算運費有本質(zhì)的差別，因此相對性簡易得多。好多人進行了很多跨境國際海運貨，卻幾乎真不知道輕貨和重貨，由于主要用不上。

2、依照船只積載看來，但凡貨品積載因素低于船只艙容指數(shù)的貨品，稱之為重貨(DeadWeightCargo/HeavyGoods)。但凡貨品積載因素超過船只艙容指數(shù)的貨品，稱之為輕貨/泡貨（MeasurementCargo/LightGoods）。

3、依照計算運費視角和國際運輸業(yè)務流程國際慣例，但凡貨品積載因素低于1.1328m3/噸或40立方英寸/噸的貨品，稱之為重貨。但凡貨品積載因素超過1.1328m3/噸或40立方英寸/噸的貨品，稱之為輕貨/泡貨。

4、重貨和輕貨的定義與積載、運送、存放和收費息息相關。托運人或貨運代理公司依照一定的規(guī)范區(qū)別重貨、輕貨/泡貨。

跨境海運拼箱以水密度為標準1000KGS/1CBM。貨器重噸來比立方數(shù)，超過1是重貨，低于1是泡貨，但目前許多船次限載，因此占比調(diào)至1噸/1.5CBM上下?？缇硣H空運，以1000比6為標準，相當于1CBM=166.6KGS，1CBM超出166.6便是重貨，反過來是泡貨。

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