安時(shí)達(dá)中東物流|馬士基船只兩次遇襲，兩次脫險(xiǎn)，怎么應(yīng)對(duì)紅海危機(jī)？據(jù)媒體報(bào)道，周六一艘馬士基集裝箱船在通過(guò)紅海海域時(shí)被來(lái)自也門胡塞武裝的導(dǎo)彈襲擊。周日，胡塞武裝船只包圍了這艘船并企圖強(qiáng)行登船，但被前來(lái)救援的美國(guó)海軍和船上的安全小組擊退。

此次遇襲的“馬士基杭州”號(hào)正是重返紅海、蘇伊士運(yùn)河航線的船舶之一，因此馬士基在12月31日宣布暫停紅海運(yùn)輸48小時(shí)。

馬士基船只兩次遇襲，兩次脫險(xiǎn)，美國(guó)海軍與胡塞武裝交火，標(biāo)志著紅海領(lǐng)域的緊張局勢(shì)明顯升級(jí)，凸顯更多中東危機(jī)的溢出效應(yīng)。

在航運(yùn)業(yè)從疫情挑戰(zhàn)中復(fù)蘇、全球貨物運(yùn)輸成本飆升之際，紅海航運(yùn)風(fēng)險(xiǎn)正在加劇。

風(fēng)險(xiǎn)加劇，作為全球最大集裝箱航運(yùn)公司，若馬士基延長(zhǎng)停運(yùn)時(shí)間，那么又該如何應(yīng)對(duì)呢？馬士基的一舉一動(dòng)受到全球航運(yùn)業(yè)的關(guān)注。

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